டிரக்கிற்கு ராட் எண்ட் கட்டவும்

டிரக்கிற்கான டை ராட் எண்ட், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு விமானங்களில் சுழற்றுவதை அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், அந்த விமானங்களில் சுழற்றுவது உட்பட எந்த திசையிலும் மொழிபெயர்ப்பைத் தடுக்கிறது. இதுபோன்ற இரண்டு மூட்டுகளை கட்டுப்பாட்டுக் கரங்களுடன் இணைப்பது மூன்று விமானங்களிலும் இயக்கத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது ஒரு ஆட்டோமொபைலின் முன் முனையை இயக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் சவாரிக்கு வசதியாக ஒரு ஸ்பிரிங் மற்றும் ஷாக் (டம்பர்) இடைநீக்கத்தை அனுமதிக்கிறது.

ஒரு எளிய கிங்பின் இடைநீக்கத்திற்கு, மேல் மற்றும் கீழ் கட்டுப்பாட்டு கைகள் (விஷ்போன்கள்) பிவோட் அச்சுகள் இணையாக இருக்க வேண்டும், மேலும் கிங்பினுடன் கடுமையான வடிவியல் உறவில் அல்லது கிங்பினை கட்டுப்பாட்டுக் கரங்களுடன் இணைக்கும் மேல் மற்றும் கீழ் ட்ரன்னியன்கள் கடுமையாக இருக்கும். வலியுறுத்தப்பட்டது மற்றும் டிரக்கிற்கான டை ராட் எண்ட் கடுமையான தேய்மானத்தை சந்திக்கும். நடைமுறையில், பல வாகனங்கள் ட்ரன்னியன்களின் கிடைமட்ட பிவோட்டுகளில் எலாஸ்டோமெரிக் தாங்கு உருளைகளைக் கொண்டிருந்தன, இது சில சிறிய அளவிலான நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதித்தது, இருப்பினும் இது காஸ்டரின் அதிக சரிசெய்தலை அனுமதிக்க போதுமானதாக இல்லை, மேலும் இடைநீக்க வடிவமைப்பாளர் விரும்பாத இணக்கத்தையும் அறிமுகப்படுத்தியது. அது உகந்த கையாளுதலுக்கான அவரது தேடலில். கேம்பர் கோணம் பொதுவாக மேல் அல்லது கீழ் கட்டுப்பாட்டுக் கையின் உள் பிவோட்டுகளை உள்நோக்கி அல்லது வெளிப்புறமாக சரியாக சம அளவில் நகர்த்துவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படலாம். ஆனால் கண்ட்ரோல் ஆர்ம் இன்னர் பிவோட்களின் இணக்கம், பொதுவாக எலாஸ்டோமெரிக் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துவதால், ட்ரன்னியன்கள் மீண்டும் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும். சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பாளரின் சுதந்திரம் குறைவாக இருந்தது, தேவையில்லாத இடங்களில் சில இணக்கம் தேவை, மேலும் புடைப்புகளில் இருந்து ஏற்றப்படும் முன் மற்றும் பின் தாக்கத்தை உள்வாங்குவதில் மிகவும் குறைவாகவே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.