ரப்பரின் பத்து அடுக்குகளுக்கு டிரக் ரப்பர் இலை ஸ்பிரிங் மவுண்டிங்

பத்து அடுக்கு ரப்பருக்கான டிரக் ரப்பர் லீஃப் ஸ்பிரிங் மவுண்டிங்கின் சரியான நிலைப்பாடு, வடிவமைப்புத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தாங்கி மற்றும் சப்போர்டிங் பேட் துல்லியமாக நிலைநிறுத்தப்படுவதை முதலில் உறுதி செய்ய வேண்டும். விட்டங்களை எழுப்பும் மற்றும் குறைக்கும் போது, ​​T- வடிவ கற்றையின் நீளமான அச்சு ஆதரவின் மையக் கோட்டுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்; தட்டுக் கற்றை மற்றும் பெட்டிக் கற்றை ஆகியவற்றின் நீளமான அச்சு ஆதரவின் மையக் கோட்டிற்கு இணையாக இருக்க வேண்டும். கற்றை துல்லியமாக கைவிட, முதல் ஸ்பான் தட்டு பீம் அல்லது பாக்ஸ் பீம் அமைக்கும் போது, ​​இரண்டு ஆதரவுகளின் குறுக்கு நிலை மையத்தை பீமின் அடிப்பகுதியில் குறிக்கலாம், மேலும் இரண்டு ஆதரவுகளின் நிலை மையக் கோட்டைக் குறிக்கலாம். பீமின் இறுதி உயரம். பீம் கைவிடப்படும்போது, ​​பிளம்ப் லைன், பையின் மையக் கோட்டுடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.

முதல் ஸ்பான் கற்றை அடிப்படையில் அடுத்த சில இடைவெளிகளை மேற்கொள்ளலாம். கற்றை அமைக்கும் மற்றும் குறைக்கும் போது, ​​அது விலகல் அல்லது ஆரம்ப வெட்டு சிதைவைத் தடுக்க நிலையானதாக இருக்க வேண்டும். ரயில்வே பிரிட்ஜ் பிளேட் ரப்பர் தாங்கு உருளைகளின் விவரக்குறிப்பு அட்டவணையை நீங்கள் பார்க்கவும். டி-வடிவ பாலத்தை நிறுவும் போது, ​​ரப்பர் தாங்கி பீம் வலுவூட்டலின் அடிப்பகுதியை விட அகலமாக இருந்தால், ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தொகுதி அல்லது தாங்கியை விட பெரிய தடிமனான எஃகு தகடு தாங்கி மற்றும் அடிப்பகுதிக்கு இடையில் ஒரு மாற்றம் அடுக்காக சேர்க்கப்பட வேண்டும். பீம் வலுவூட்டல் தாங்குதல் பகுதியளவில் இருப்பதைத் தடுக்க அழுத்தம் அழுத்தம் செறிவை ஏற்படுத்துகிறது.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பட்டைகள் அல்லது தடிமனான எஃகு தகடுகள் பீம் பார்களின் அடிப்பகுதியில் எபோக்சி பிசின் மோட்டார் மூலம் பிணைக்கப்பட வேண்டும். கற்றை கைவிடப்பட்ட பிறகு, பத்து அடுக்கு ரப்பருக்கான டிரக் ரப்பர் இலை ஸ்பிரிங் மவுண்டிங்கின் மேல் மேற்பரப்பு மற்றும் பீம் மேற்பரப்பு பொதுவாக நிலையாக வைக்கப்படும். முன் அழுத்தப்பட்ட வெறுமனே ஆதரிக்கப்படும் விட்டங்களுக்கு, ஆதரவின் மேல் மேற்பரப்பு பின்னர் சாய்ந்து கொள்ளலாம்; அழுத்தப்படாத பீம்களுக்கு, ஆதரவின் மேல் மேற்பரப்பை சற்று முன்னோக்கி சாய்க்கலாம், ஆனால் சாய்வு கோணம் 5"க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.