டிரக்கின் முக்கிய பாகங்கள் --- டை ராட் எண்ட்

பந்து டை ராட் என்றால் என்ன?

ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில், மேல் மற்றும் கீழ் ஸ்விங் கைகளை இணைக்கும் கீல் கூறுகள் அல்லது ஸ்டீயரிங் நக்கிள், வீல் ஹப் போன்றவற்றுடன் இணைக்கும் கம்பிகள் ஆட்டோமொபைல் பால் கீல் கூட்டங்கள் அல்லது மேல் மற்றும் கீழ் பந்து மூட்டுகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சஸ்பென்ஷன் பந்து மூட்டுகள் செங்குத்து அச்சு பந்து மூட்டுகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

பந்து தலையானது வெவ்வேறு அச்சுகளில் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை உணர ஒரு பந்து-வகை இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் பல கோண சுழற்சியை வழங்குகிறது, இது திசைமாற்றி பொறிமுறையை சீராக மாற்றவும் அதிர்வுகளைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது. பந்து தலை காரின் கூட்டு பகுதிக்கு சமம் என்று கூறலாம்.

பந்து ஹெட் டை ராடின் செயல்பாடு

டை ராட் பால் ஹெட் என்பது பால் ஹெட் ஷெல் கொண்ட டை ராட் ஆகும். ஸ்டீயரிங் ஸ்பிண்டில் பந்து தலை பந்து தலை ஷெல் வைக்கப்படுகிறது. பந்து தலை அதன் முன் முனையில் உள்ள பந்து தலை இருக்கை வழியாக பந்து ஹெட் ஷெல்லின் தண்டு துளையின் விளிம்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பந்து தலை இருக்கைக்கும் ஸ்டீயரிங் சுழலுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி பந்து தலை இருக்கையின் உள் துளையின் பள்ளத்தில் ஊசி ரோலர் பதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பந்து தலையின் தேய்மானத்தைக் குறைக்கும் மற்றும் சுழலின் இழுவிசை வலிமையை மேம்படுத்தும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. .

சஸ்பென்ஷன் பந்து தலையானது கட்டுப்பாட்டுக் கைக்கான ஆதரவையும் இணைப்பையும் வழங்குகிறது. இது ஸ்டீயரிங் போது பல கோண சுழற்சியை வழங்க முடியும், திசைமாற்றி பொறிமுறையை சீராக திருப்ப மற்றும் அதிர்வுகளை குறைக்கும். சஸ்பென்ஷன் பந்து தலையின் பல கோண சுழற்சி செயல்பாடு வாகனத்தின் பக்கவாட்டு மற்றும் நீளமான செயல்பாடுகளை வழங்க முடியும்.

பந்து தலை டை கம்பியின் கலவை

பந்து முள், பந்து இருக்கை, பந்து ஷெல், பந்து கவர், டஸ்ட் கவர், சர்க்லிப், சிறிய கிளாம்ப் வளையம், பெரிய கிளாம்ப் வளையம் போன்றவை.

பந்து ஹெட் டை ராட் சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

வெவ்வேறு சஸ்பென்ஷன் பந்து மூட்டுகள் வெவ்வேறு வகைகளைக் கொண்டுள்ளன. கோங்போ இன்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷனில் ஸ்டீயரிங் பால் மூட்டுகள் மற்றும் கீழ் ஆதரவு பந்து மூட்டுகள் மட்டுமே உள்ளன, அதே சமயம் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷனில் மேல் மற்றும் கீழ் கட்டுப்பாட்டு கைகள் மற்றும் ஆதரவு ஆர்ம் பால் மூட்டுகள் உள்ளன.

ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்புவதன் மூலம் ஸ்டீயரிங் பந்து தலையை உணர முடியும். ஸ்டீயரிங் வீலின் சுதந்திரத்தின் அளவு பொதுவாக 15 டிகிரிக்குள் இருக்கும். அதைத் தாண்டினால், திசையைத் திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் பந்தின் தலையை ஒருவர் உணர முடியும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் டை ராட் நகரும் ஆனால் கொம்பு நகராது. ஸ்டீயரிங் பால் ஹெட் மிகவும் தேய்ந்துள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்பதே இதன் பொருள்.

பந்து மூட்டு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு கையை ஆதரிக்கும் பந்து கூட்டு, சக்கரங்கள் தரையில் இருந்து காரை உயர்த்த வேண்டும். ஒரு நபர் டயரை மேலும் கீழும் இழுத்து ஏதேனும் தளர்வு இருந்தால் உணர முடியும். டயர் எளிதாக மேலும் கீழும் நகர முடிந்தால், பந்து மூட்டு மிகவும் தளர்வாக உள்ளது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தம்.

எந்த பந்து தலை கடுமையாக அணியப்படுகிறது என்பது தொடர்புடைய பந்து தலையின் இயக்க நிலையைப் பொறுத்தது. எந்த பந்தின் தலையை கடுமையாக அணிந்திருந்தாலும், குறைந்த வேகத்தில் சக்கரம் அசைவதையும், குதிப்பதையும், ஸ்விங் செய்வதையும் நீங்கள் உணரலாம், ஸ்டீயரிங் உணர்திறன் இல்லை, எண்ணெய் இழப்பு மற்றும் துரு உள்ளது. பொதுவாக, பந்து தலையின் ரப்பர் ஸ்லீவ் சேதமடைந்திருப்பதையும், எண்ணெய் வெளியேறுவதையும், ஸ்டீயரிங் கடினமாக இருப்பதையும் நீங்கள் பார்க்கலாம்.